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| 全能之王Gravel-UCC Ridge公路探险车 | 浏览：24694 回复：0 |
梦思雨 |
2018/6/13 21:30:14 编辑 | 1 楼 |
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不关乎速度 今天的主角是UCC RIDGE 山脊。一生都注定与坎坷相伴，但“山脊”生来就是一个征服者。对于”山脊”来说，骑行的魅力远不止于骑上顶峰，疯狂背后，是纯粹的快乐。“山脊”的目标总是遥不可及，他自己也知道。前进的路上充满未知：雨后的泥土中混合着树木的清香、干涸的河道中碎石被征服的吱吱作响、河岸上的砂石路一阵尘土飞扬。有同伴说不远的几公里外有平坦的公路可以绕开，“山脊”却毫不在意，它足以征服这些路况，而且“山脊”更为享受这操控的快感，细小的震动在身下不断的吸收，宽大的轮胎给它无限的信心。他也最享受冲进水潭的那一刻，怒吼出：This is gravel ! !
UCC RIDGE 山脊 作为UCC 2019款GravelBike以出色的操控性能带来全路况的非凡体验。 Gravel的灵魂——Gravel Bike几何
UCC RIDGE “山脊”的车架有区别于一般的公路车，“山脊”已经完全跳出了传统公路车的设计思路，在追求长途的舒适性、复杂路况下的可玩性的路上越走越远。出色的稳定性和长途的舒适感，让“山脊”注定成为了真正的全能王，也赋予了“山脊”出色的操控乐趣。 骑行舒适度：Reach-Stack（Reach越小越舒适Stack越大越舒适）
水平上管长度为555mm的UCC RIDGE，Reach值为379mm，但Stack值却达到了惊人的576mm。对比一般普通公路的几何数据，同样是550mm尺寸的破风公路车，Reach值为388mm，Stack值为545mm。“山脊”以更加舒适的几何角度，更加适合长时间、长距离的骑行方式，让UCC RIDGE 山脊 的探索之路可以更加远。 骑行稳定性：
“山脊”使用了较长的OST锥形头管，以145mm的长度令人惊叹，且整个头管也异常的粗壮，这赋予“山脊”在操控方面极高的稳定性。
在五通落差方面，“山脊”在五通落差方面达到了75mm的下沉量，更低的五通带来更低的重心，更低的重心让操控更加稳健。
后下叉的长度，后下叉的长度决定了车手重心的前后位置，较长的后下叉可以让重心靠近车辆中心，对舒适度的改善是非常明显的，爬坡时有更好的稳定性和更扎实的踩踏感，出弯时也能更早的开始踩踏。“山脊”以440mm的后下叉长度远远超过普通公路车架平均406-412m的后下叉长度，带来更好的稳定性。 “山脊”的材质与科技
来自东丽材质的全碳纤维车架组，运用SLC级碳纤维搭配，复以HCFT优化压紧技术大大加强碳纤维的复合密度，提高碳纤维模量，为“山脊”带来更高的强度和刚性，体验更加纯粹的Gravel（碎石）乐趣。
“山脊”的车架采用HCM集线技术，管线利索不拖沓，简洁的外表下更符合空气动力学，顺畅的走线让变速和刹车更加顺滑如丝、简单灵敏。
“山脊”的车架集成ISS减震后上叉技术，扁平宽大的后上叉配以碳纤维材质，能有效过滤细小震动，让Gravel（碎石）之路也能平稳过渡。 “山脊”的丰富配置 “山脊”使用了最近才兴起的螺纹对锁式中轴，能有效解决传统压入式中轴的异响，并有效提高中轴的整体性，提高踩踏刚性。
在把组方面，“山脊”选择了一款12度的外扩弯，上下把位构成了一个梯形，这样的把位设置无疑给了用户在不同路况下提供更多操控方式的选择，增添了车手更多的操控信心的同时也带来了更多操控乐趣。
UCC RIDGE 山脊选用HED的前后12mm桶轴铝合金低框轮组。12mm桶轴的应用给“山脊”带来额外的轮组侧向强度，提高了“山脊”在极端状况下的稳定性，给探索之路增添更多的信心。
UCC RIDGE 山脊装配的40C混合轮胎，玛吉斯的较低的十字和口子型花纹和40mm胎宽能让轮胎在非铺装路面有着不错的抓地力，在面对铺装路面时，轮胎中间的较为平整的部分又可以满足巡航时较小的滚阻。 UCC RIDGE Rival和UCC RIDGE Apex 由UCC西雅图设计中心，首席涂装设计师GeneJames带来的家族式涂装和新潮的颜色搭配。
UCC RIDGE Riva选用灵动丰富的艳光红车漆搭配SRAM Rival 1X11油碟套件，随着光线和角度的变化，UCC RIDGE Rival会展现出一番不一样的变化。
UCC RIDGE Apex选用个性大胆的天空蓝车漆和钛闪标搭配SRAM Apex 1X11套件。
UCC RIDGE Rival和UCC RIDGE Apex现已开启预订，UCC RIDGE Rival全国统一零售价仅16800元，UCC RIDGE Apex全国统一零售价仅11800元。
也许你离梦里的远方，只差一辆“山脊” | ||
